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Vos commentaires

• 1. le date jour 8 décembre 2008 a date heure 23:13, par ?

  Mais enfin vous oubliez tous que déjà dans les années 1980, un train direct réalisait le parcours en moins de 3 heures.

  Quel progrès ?

  • ^ le date jour 9 décembre 2008 a date heure 19:26, par ?

    J’en doute très fortement : la ligne n’était pas électrifiée et la vitesse maximale était de 160 km/h. Si le reste du réseau s’est dégradé, la ligne Clermont - Paris affiche bien des performances inédites (même si 2h59 en marche hypertendue ça n’a rien de mirobolant)

  • ^ le date jour 9 décembre 2008 a date heure 19:48, par ?

    C’est ABSOLUMENT exact en 1990 le trajet Clermont-Paris était réalisé en moins de 3 heures....Ou est le progrès ????

    • ^ le date jour 18 décembre 2008 a date heure 00:02, par fabruce

      Bonjour

      Je suis très intéressé par cette remarque.
      Malheureusement pas moyen de retrouver des traces de ces horaires. Avez vous des éléments à ce sujet ?
      D’avance merci.

• 2. le date jour 8 décembre 2008 a date heure 23:40, par fg63

  v200 (le nom de ce programme, avec une vitesse commerciale de 200 km/h au lieu de 160 auparavant) a coûté 200 millions d’euros d’après ce que j’ai entendu dire, donc plus que ce qui est annoncé ici.
  Où est le vrai coût ?

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  En tout cas, ce qui est certain, c’est que v30 est un autre succès du train dans notre région !

  C’est quoi v30 ?
  C’est le passage à 30 km/h de la vitesse commerciale entre Langeac et Langogne sur la mythique ligne Clermont <=> Nîmes.

  C’est bien beau de nous faire gagner une poignée de minute d’un côté pour nous en faire perdre bien plus de l’autre... On voudrait fermer la ligne au sud de Clermont qu’on ne s’y prendrai pas autrement pour dégoûter les voyageurs !
  D’ailleurs je crois très sincèrement que c’est exactement ce qu’on cherche à faire du côté des têtes pensantes de la SNCF.
  Après nous avoir supprimé les lignes directes de Paris à Nîmes/Marseille via Clermont, on trouve tous les prétextes (quitte à les déformer) pour réduire la circulation des trains et on refuse le passage du fret qui justifierai largement une remise en état du réseau.

• 3. le date jour 9 décembre 2008 a date heure 00:20, par ?

  C’est bien mais il y a encore a faire.
  Prenant regulierment le Volcan le train a toujours du retard on part a l heure mais arrivons en retard ou est le progres ? De plus les horaires de bus ne sont pas adapté quand le train arrive à l’heure on à le bus B mais quand celui ci est en retard c’est pire. !On le rate.

  • ^ le date jour 9 décembre 2008 a date heure 01:07, par DENY84

    Tout a fait, vu la localisation des zones à 200km/h et vu comment ca été fait (en gros à l’économie, le projet étant années après années revu à la baisse), les 2h59 sont quasi impossible à tenir, c’est juste de la belle théorie... Le VOlCAN sera un train systématiquement en retard

    Mais ça fait jolis dans la presse et les élus sont contents...

• 4. le date jour 9 décembre 2008 a date heure 18:11, par MONSTERS

  c’est une bonne nouvelle sans plus, le reste du réseau auvergnat est à l’abandon, les projets concernant l’électrification Clermont-Issoire sont en suspens, personne ne parle de Saint-Germain des Fossés/Lyon et pourtant Clermont a besoin de liaisons rapides vers St-Etienne et Lyon ! quand à la ligne Clermont-Nîmes, les menaces de fermeture au premier incident du directeur régional de la sncf sont à prendre au sérieux, d’ailleurs c’est inévitable sans engager des travaux colossaux immédiatement. bref, le bilan est négatif, le TGV arrivera peut-être à Clermont dans 20 ans, mais une chose est sure : à cette date clermont sera devenue une gare terminus.

• 5. le date jour 28 mai 2009 a date heure 16:11, par Camarade SNCF

  Toujours plus vite , toujours trop cher ....
  Paris en moins de 3 h , oui à 5h et 17h et pourquoi ? pour les autres horaires cela n’est pas possible .
  Comme certains le font trés bien remarqué nous ne progressons pas , car souvent des problemes de catainers , suicides , animaux sur la voix , gréve Etc ....C’est bien beau mais lorsque l’on travaille sur Paris , il searit bon de respecter les horaires .Certains trains sont bondés , lorsque l’on se presente au guichet , avec un abonnement on se voit refuser le train.
  Pour moi cela reste un bon moyen de transport , mais il y a un grave probleme de communication au moment de situation impromptue .... surtout en interne !