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Officiellement il n’y a pas de vainqueur autre que le rail auvergnat qui va bénéficier d’un investissement de 409,5 millions d’euros. L’Etat, la Région Auvergne et Réseau Ferré de France ont convenu de la mise en œuvre d’un Plan rail Auvergne 2009 – 2013 pour accélérer la remise à niveau du réseau ferroviaire en Auvergne, et ce, en complément du programme de travaux ferroviaire du Contrat de Projets Etat-Région 2007 – 2013 (CPER) et du Plan de rénovation du réseau ferré national.

Après deux mois de négociations, les concertations locales ont donc abouti à un Plan rail de 213 millions d’euros. En cumulant l’effort ferroviaire déjà inscrit au CPER (196,5 millions d’euros) et celui du Plan rail Auvergne (213 millions d’euros) : 409,5 millions d’euros auront été investis d’ici 2013 pour le réseau ferré auvergnat.

Concernant le Plan rail, les montants des travaux qui seront réalisés sous réserve de validation des partenaires ont été établis sur la base d’une estimation technique de RFF avec l’aide de la SNCF. Ce programme d’investissement se répartit comme suit :

• un programme contractuel partenarial de 180 millions d’euros réparti à égalité entre l’Etat, la Région Auvergne et RFF (60 millions d’€ chacun) devrait permettre d’engager des travaux sur de nombreuses lignes régionales et sur la ligne des Cévennes (Clermont – Nîmes) pour la section Langeac – Langogne.

• un programme spécifique financé exclusivement par RFF à la demande de l’Etat sur la section auvergnate de la ligne Bordeaux – Lyon (Lavaufranche – Montluçon – Gannat – Saint-Germain des Fossés), pour un montant de 33 millions d’€.

Outre les lignes Lyon‐Bordeaux et Clermont‐Nîmes citées ci‐dessus, les lignes concernées par ce plan rail seront les lignes reliant Clermont aux villes de Toulouse via Aurillac et Figeac, du Puy, de Thiers, de Volvic, la ligne Le Puy à Firminy. Pour les parties auvergnates des lignes reliant Aurillac à Brives et Thiers à St Etienne, des crédits ont également été programmés sachant que la décision de travaux dépendra de la façon dont la continuité est assurée sur la région voisine.

Le plan rail prévoit, sur un financement exclusif de l’Etat et de RFF, d’intervenir pour les lignes les plus stratégiques en matière de fret des lignes les plus stratégiques pour les industriels, en fonction des utilisations déjà effectives ou des potentialités certaines qui seront à déterminer. Pourraient être concernées par exemple Volvic‐Le Mont‐Dore, Volvic‐Les Ancizes, Neussargues‐St Chély d’Apcher…

Toutefois Dominique Schmitt a un peu refroidi les ardeurs en indiquant que "nous serions bientôt confrontés à des problèmes techniques, car les entreprises compétentes pour ces travaux sont actuellement en Midi-Pyrénées et que les entreprises en ferroviaire travaillent à saturation."