Par Bertrand le 10 septembre 2008
Alors que la Région Auvergne n’a de cesse d’interpeller sans succès le gouvernement sur l’état du réseau ferroviaire auvergnat, René Souchon a lancé un ultimatum via Réseau Ferré de France. Si l’Etat ne s’engage pas le Président du Conseil régional lancera une campagne de mobilisation des auvergnats...
Lassé d’attendre une réponse de l’État, René Souchon a décidé de passer à l’étape suivante. Depuis plusieurs mois, il n’a de cesse d’interpeller le gouvernement sur l’état préoccupant du réseau ferroviaire auvergnat.
L’Auvergne détient ainsi un triste record avec le plus grand nombre de ralentissements imposés en France (10%) alors que ses lignes ne représentent que 4% du réseau national. On comptabilise ainsi pas moins de 250 km de ralentissement sur neuf lignes ferroviaires contre 125 km en 2007 :
Des travaux d’infrastructure sont bien engagés dans le cadre du Contrat de projets Etat/Région (CPER) 2007/2013 sur Clermont-Ferrand/Paris, Le Puy/Clermont-Ferrand, et Aurillac/Clermont-Ferrand mais ils ne règlent pas le problème de l’état du réseau auvergnat sur les autres lignes.
Surtout, l’état du réseau a des conséquences plus que préoccupantes pour l’avenir du territoire. Faute d’entretien, des lignes sont contraintes de fermer à l’instar de Clermont/Montluçon en décembre 2007 et Montluçon /Ussel en début d’année 2008. Les ralentissements ont aussi pour conséquence de dégoûter du train certains passagers. Outre des usagers privés d’un mode de transport de plus en plus plébiscité, c’est aussi toute la démarche de développement durable et de développement de l’Auvergne qui est mise en difficulté.
Face à ce constat et "pour que tous les Auvergnats aient droit de circuler dans les mêmes conditions que la plupart des Français", le président du Conseil régional d’Auvergne et son exécutif proposent à l’Etat via Réseu Ferré de France (RFF) un Plan Rail sur 5 ans. Bien que cela ne soit pas de sa compétence et qu’elle paie déjà 14 millions d’euros de péage à RFF, la Région a décidé de financer un Plan Rail pour rattraper le réseau ferré auvergnat. Mais pour cela, le président du Conseil région pose une condition : que l’Etat et Réseau ferré de France participent au minimum, à la même hauteur que l’effort régional.
René Souchon a donc lancé aujourd’hui un ultimatum à l’Etat, via Réseau ferré de France. Faute d’une réponse avant fin septembre, René Souchon annonce qu’il fera appel à la mobilisation des Auvergnats comme il l’a déjà fait il y a quelques mois pour le TGV.
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bravo et milles fois bravo ! Mr Souchon, je vous conseille d’arrêter purement et simplement de payer des péages pour des voies qui sont d’un autre âge.. A-t-on jamais vu un propriétaire louer un logement insalubre et demander au locataire de faire les travaux à sa place ? ce que l’Etat condamne lorsqu’il s’agit de particuliers, il le tolère et l’incite quand c’est lui-même qui est en tord. Continuez Mr Souchon, même si c’est un coup politique continuez, car au moins, cela montre que certains élus se bougent pour les vrais intérêts du territoire et de l’auvergne. Hortefeux nous fait croire qu’il s’interesse à l’auvergne parce qu’il ramène les ministres européens de l’immigration à vichy.. tout un symbole ! J’espère qu’ils prendront tous le train au départ de paris ou d’ailleurs !
L’Etat ne demande pas à la Région de payer à sa place. Il demande juste à la Région si elle est prête à participer pour que les travaux aille plus vite que ce qu’à prévu RFF dans son plan de rénovation des voies. La question qui est posée à l’Auvergne est : "voulez vous que les travaux se fassent en 5 ans ou en 15 ou 20 ans ?"
donc cela prouve bien que l’Etat est défaillant s’il a besoin pour remplir une de ses missions du concours du contribuable local... A quoi servent les impôts prélevées par l’Etat alors ? A faire des cadeaux fiscaux aux amis du pouvoir, à mobiliser des gendarmes pour surveiller la villa de christian clavier, etc...
Bravo M. Souchon, encore une fois vous faites preuves de courage pour améliorer le sort de l’auvergne que VGE avait bien contribué à dégrader. Facee à cet Etat de droite conservateur (tout pour Paris, va te faire fou... l’auvergne), au moins vous vous battez. continuez, les Auvergnats sont derriere vous.
Au moins les hommes politiques comme vous, ca nous change de M. Hortefeux qui s’interesse à l’auvergne surtout pour les prochaines éléctions qui pourraient lui faire gagner un mandat supplementaires (lui qui a renoncé à Clermont, officiellement car il voulait s’occuper de la sainte mission que lui a confié Sarko)
Les neo-con francais n’ont, au moins, pas peur du ridicule et de la mauvaise foi
Encore une fois, continuez M. Souchon, les Auvergnats sont avec vous
Mort de rire !!! parce que Souchon, lui, il ne pense pas à sa réélection !!! Faut être sérieux, il ne pense aux élections. Et cette débauche de communication (campagne TGV et autres) ne sert qu’à masquer son absence totale de réalisations et de projets !
Voilà ce que disait René Souchon sur son chat le 28 novembre 2007 (que chacun peut consulter sur auvergne.org) :
Actuellement nous comptons environ 230 kms de ralentissements dus au mauvais état de la voie. Le coût de la régénération est compris entre 200 et 250 millions d’euros. C’est à RFF de procéder à ces investissements. J’ai demandé compte tenu de ce la Région Auvergne totalise 10% des ralentissements français pour 4 % du réseau national, un plan spécial de rattrapage. J’ai de bonnes raisons de penser que le gouvernement va effectivement proposer ce plan... A condition que la Région y participe. C’est ce que j’appelle la double peine. En effet, nous payons chaque année 14 millions d’euros de péage à RFF pour faire circuler nos trains TER participer au financement de la régénération équivaudrait après avoir payé le péage à repayer celui-ci sur les travaux que nous aurions financés. De toutes façons la Région n’a aucune marge financière pour répondre à cette demande. Je rappelle enfin, que les voies ferrées ne relèvent absolument pas des compétences régionales.
A l’époque, il ne voulait pas entendre parler d’un Plan Rail auquel participerait le Région : pas notre compétence, pas les moyens financiers, double peine...
Et maintenant, ça devient possible !!! Sacré René, toujours aussi drôle !!!
C’est amusant cette façon d’essayer d’inverser les rôles.
Il y a an, alors que l’Etat lui proposait un cofinancement pour accélérer les travaux, Souchon passait son temps à dire qu’il était hors de question de mettre un centime sur la régénération des voies, que c’était à l’Etat et à RFF de le faire.
Maintenant, Souchon essaie de faire croire que c’est lui qui en prends l’initiative...
Tout ce qui peut faire bouger les décisionnaires va dans le bon sens ! Marre de rejoindre Clermont depuis Aurillac en 2h voire plus comme cet été avec des interruptions, etc.. Et l’hiver c’est pire pour peu qu’il y aie de la neige ! Sans parler de la politique SNCF qui est de moins en moins service public et de plus en plus commerciale avec des nouvelles tarifications qui renchérissent le prix du billet aux heures de pointe tous les jours et plus seulement les week-end ! Courage Mr Souchon, les coups de gueule n’ont jamais fait de mal à personne ! En tout cas ça change d’un Marleix qui ne fait que tripatouiller la carte électorale pour faire gagner à l’UMP plus de députés la prochaine fois ou d’un Hortefeux qui pratique la chasse à l’homme à grande échelle...
TRES MAUVAIS EXEMPLE la ligne Clermont-Aurillac. Elle va être entièrement moderniser dans le cadre du Contrat de Projets Etat-Région 2007-2013, pour un coût de 40 millions d’euros :
Etat : 15,67 M€
RFF : 13,33 M€
Europe : 7 M€
Région : 4 M€
On ne peut pas dire que l’Etat et RFF ne vont rien faire sur cette ligne.
Le péage que verse la Région à RFF, c’est 14 millions d’euros. En contrepartie, RFF investit près de 60 millions pour la réfection des voies auvergnates. On ne peut pas dire que l’Auvergne soit perdante...
Alors si les efforts de RFF donc de l’Etat sont si conséquents, pourquoi des lignes ferment ? (Montluçon -Clermont via Volvic).
Malgré tous vos commentaires anonymes, tout n’est pas au mieux dans le meilleurs des mondes : la droite est au pouvoir depuis 6 ans dans ce pays, qu’a-t-elle fait pour relancer le transport ferroviaire ? Où sont parties les recettes de la privatisation des autoroutes en 2004 ? On disait que c’était pour désendetter le pays (qui l’est toujours autant) et pour relancer le rail... Or, toujours rien !
Sans les régions socialistes qui font le boulot à la place des gouvernements UMP qui se succèdent, la situation serait pire...
Monsieur Souchon a bien raison. Face à un état irresponsable, il faut réagir...et vite. Il en va de l’avenir des populations du Massif Central. Le Président de la région Midi Pyrénnées a eu un comportement identique et celà commence à porter ses fruits. Par ailleurs, JC Gayssot, ancien Ministre des transports, avait mis en place un plan fret et engagé des travaux pour revitaliser l’axe Clermont Neussargues Béziers. Hélas, nos gouvernants actuels voient le ferroviaire d’un mauvais oeil.
La Région Midi-Pyrénées n’a pas eu le comportement de Souchon. En 2006, la Région a engagé une négociation avec l’Etat, RFF et la SNCF pour le restauration de l’ensemble du réseau qui s’est conclu par un plan rail ambitieux signé en juillet 2007. Elle a constaté que le réseau était dégradé, que les trains bientot ne circuleraient plus. Elle s’est dit c’est de ma responsabilité d’aménégeur du territoire de permettre le maintien des lignes ferroviaires. Je suis prêt à mettre la main à la poche avec l’Etat et RFF. A partir de là tout le monde s’est mis autour de la table pour trouver un accord dont tout le monde se félicite ;
Souchon, lui, depuis un an, explique que le réseau est en mauvais état mais qu’il est hors de question que le Région Auvergne finance une quelconque régénération des voies parce que ce n’est pas "sa compétence". On doit pouvoir retrouver assez facilement ses déclarations définitives de l’époque (et notamment sur ce site).
Mais voyant que sa position n’est pas tenable et que les élections approchent, il essaie de faire un coup politique avec son ultimatum (pas la meilleure façon d’entamer un partenariat).
Ce genre de partenariat Etat/Région/RFF pour la régénération des voies, c’est ce qui se fait à plus ou moins grande échelle dans toutes les régions françaises. Il n’y a que l’Auvergne qui y était totalement opposée.
Si Souchon avait eu cette position de sagesse dès le début, on aurait gagné un an.
Bah, ça lui donnera l’occasion de faire une nouvelle campagne de com et de postuler pour un nouveau prix à poser sur sa cheminée !!
Je soutiens totalement Souchon dans cette histoire, néo-auvergnat depuis un an, je prends régulièrement le train le week-end et j’en ai plus que marre des trajets à rallonge. Alors que le gouvernement nous rabat les oreilles avec le grenelle de l’environnement, la croissance durable blabla..rien n’est fait pour rénover les voies ! Marleix, Hortefeux et consorts peuvent se permettre de venir en jet gouvernemental dans le cantal ou ailleurs dans la région pour venir inaugurer les chrysanthèmes, ils feraient mieux de mettre la pression sur borloo pour que l’Etat s’engage sur le service public ferroviaire.. Mais dans le brouhaha des ambitions régionales de notre ministre de l’immigration, il doit y avoir peu de place pour les dossiers d’intérêt général. Je rappelle quand même que l’Etat a dépensé 15 milliards (bouclier fiscal) en 2007 pour que Johnny et d’autres copains de Sarko ne s’exile pas fiscalement en Belgique ou en Suisse et qu’après, on ferme un à un les services publics en milieu rural (caserne, hôpitaux, postes et aujourd’hui les trains ! ). En attendant, les usagers rament.
Alors là, Mort de rire ! après le TGV, cette nouvelle campagne !!! Le ridicule ne tue pas, mais au moins on se marre.
Tiens on dirait comme un troll de droite... Bizarre...
Pour remettre les pendules à l’heure :
1) RFF a la charge du réseau Français, elle doit financer son entretien. 2) la Region Pyrénnee finance seule son plan rail, sans soutiens de l’état. 3) Il est evident que l’auvergne n’a pas la capacité financière de d’emprunter comme la région M-P et s’endetter lourdement pour son plan rail. sa dette est au passage importante avec Vulcania et autre grande Halle. Le budget annuel de la Regio tourne autour de 400-500 millions d’euros, avec principalement les lycées et le soutien financier des TERs.
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