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Ouverture du Viaduc de Millau

Par Bertrand le 12 décembre 2004

Son ouverture à la circulation vendredi 17 décembre devrait signifier la disparition du fameux bouchon de Millau, 25 000 véhicules par jour l’été, en contournant la cuvette aveyronnaise.

Erigé en un temps record de trois ans, le viaduc allie acier et béton pour culminer à 343 mètres au-dessus du sol, soit 23 mètres plus haut que la Tour Eiffel. Lors de la pause de la première pierre en décembre 2001, Jean-Claude Gayssot, ministre communiste des Transports, le qualifie d’emblée de « plus beau et plus grand viaduc du monde » et ses mensurations peuvent donner le tourni : 2,460 kilomètres de long, un coût total de 320 millions d’euros, 154 haubans, 85 000 m3 de béton et une charpente métallique de 40 000 tonnes.

Photo Axounet

Outre les chiffres, la construction de cet ouvrage d’art constitue une belle prouesse technique, mais aussi une révolution dans le paysage des transports français et européens. Avec ce dernier maillon, La Méridienne, autre nom de l’A75, devient ainsi la voie la moins coûteuse, 350 km d’autoroute gratuite, et la plus courte, huit heures, pour rallier Paris à la Méditerranée.

Désormais Clermont se retrouve à seulement trois heures de route de Sète et si l’intérêt est grand pour le clermontois pressé de se rendre sur les plages de la Grande Bleue, il est immense pour l’avenir économique du Massif Central. Un producteur clermontois pourra désormais vendre plus simplement à Montpellier voir Barcelone, et les transporteurs ont rapidement calculé les milliers d’euros d’économie qu’ils pourront faire en empruntant ce nouvel axe.

Asphyxie clermontoise

Aussi, l’achèvement du viaduc va sans aucun doute déclencher une montée en puissance de l’autoroute et une fois le tunnel de Lodève et la liaison Pézenas-Béziers achevés, l’A75 pourrait même concurrencer le couloir rhodanien.

Reste maintenant à Clermont et à la région à convertir ces nouveaux flux en opportunités et en emplois mais aussi à gérer les nouveaux problèmes que cela risque d’engendrer. Le péage de Gerzat déjà bien embouteillé pendant l’été devrait crouler sous le flux de véhicules et l’axe nord/sud reliant l’A75 à l’A71 sera bientôt complètement inadapté.

Ainsi sur ce tronçon longeant Clermont et mêlant clermontois et véhicules en transit, le trafic devrait passer de 74.000 véhicules par jour en moyenne durant l’été à près de 100.000 en 2010. Pour éviter l’asphyxie, un projet de contournement est donc en route et les travaux devraient débuter en 2007-2008.

 Site officiel du constructeur du Viaduc

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